Emanuele Ferraris di Celle

Buon Compleanno Alfa Romeo!

2010-06-24T09:27:00.003+02:00

Alfa Romeo oggi compie 100 anni.
Una selezione dei modelli più significativi, per forza di cose ridotta...
Qual è la vostra preferita? E la peggiore della sua storia secondo voi?
Per me le risposte sono semplici: la 8C Coupé del 2006 è la più bella automobile di tutti i tempi, mentre l'Arna...non aggiungo altro per rispetto al marchio che più amo (e per cui ho anche lavorato!)
Alla Montreal del 1976 invece sono legato per motivi affettivi, pur non avendone mai né posseduta né guidata una.
Se volete qualche foto in alta definizione, anche di tantissimi altri modelli, semplicemente chiedetemelo commentando il post.
100 di questi anni!

For never was a story of more woe...

2010-05-17T17:25:00.008+02:00

Da ieri è partita una nuova campagna pubblicitaria Alfa Romeo, con un claim suggestivo "senza cuore saremmo solo macchine" e un testimonial che non ha bisogno di presentazioni...
Il concept e la realizzazione sono di Leo Burnett, i canali sono diversi (tv, radio, web, stampa, affissioni) e la copertura è internazionale.
Posto qui il video, scusandomi per il logo ma l'originale non è disponibile neanche sui siti media delle Aziende interessate.
Lo trovo senz'altro suggestivo, e la citazione finale chiude il solito cerchio "Romeo e Giulietta", accostamento che ha costellato la storia di Alfa Romeo fin dal 1954.
Ma nonostante il patrimonio storico e la citazione di Shakespeare c'è ben poco di nostalgico in questo messaggio. Solo tanta emozione.
Vi piace? Uma Thurman si sposa bene con la Giulietta? Il messaggio è coerente con il prodotto?

Secondo me può funzionare, ma va accompagnato ad altri messaggi sia nella forma (interattività), sia nei canali (cellulari prima di tutto), sia nei contenuti (la tecnologia e la qualità, che per Alfa sono stati due capisaldi nella progettazione del nuovo modello).
Cosa ne pensate?

The Power of Dreams

2010-05-03T08:23:00.009+02:00

The Power of Dreams è il payoff di Honda. Questo splendido video lo traduce in immagini.

H2O

2010-04-27T12:57:00.002+02:00

Questo è un articolo che ho scritto qualche mese fa, pubblicato sulla rivista nautica con cui collaboro, e presente anche sul web. E' il resoconto della prova che ho fatto della prima barca a mondo con propulsore elettrico alimentato a fuel cell di idrogeno.
Lo ritengo uno step importante nella direzione di una nautica ecologica. Finora questi termini sono stati quasi contraddittori, mentre sono intrinsecamente, quasi etimologicamente legati.
Vorrei sapere il vostro parere: vi sembra che il settore nautico sia attento all'ecologia? Cosa dovrebbe fare concretamente? Chi ritenete sia più sensibile all'argomento? Chi di meno? Commentate, commentate...

Abbiamo fatto un piccolo passo nel futuro. Scendendo dal pontile del castello medievale di Schloss Ort, placidamente inserito nel lago Traunsee presso Gmunden, in Austria, circondati dalle montagne innevate…eppure ci siamo sentiti nel futuro.
Siamo a bordo di un motoscafo Frauscher, 6 metri di lunghezza, 5 persone a bordo. Il silenzio è totale, ma ci stiamo muovendo. Alle nostre spalle, un serbatoio a idrogeno alimenta una cella a combustibile e questa, a sua volta, trasmette la potenza al motore elettrico che muove l’elica.
Da tanto si parla dell’idrogeno come possibile carburante del futuro, nel campo dell’automobile qualcuno ha già provato ad applicarlo (BMW, Honda, Renault, Mazda,… con metodi diversi), ma nella nautica questa è la prima installazione concreta e funzionante.
I problemi tecnici sono numerosi (vedi scheda), ma il progetto austriaco è di ampia portata e procede da molti anni. Sono coinvolte alcune importanti aziende: Fronius, leader nella produzione di energia da fonti rinnovabili e nello sviluppo di fuel-cell; Bitter, attiva da decenni in tutto il mondo nella componentistica hi-tech per l’automobile, che qui ha sviluppato i serbatoi-cartuccia di idrogeno; l’Università di Graz, che porta avanti la ricerca nel campo già da diverso tempo, grazie anche ad un lungimirante finanziamento pubblico; e naturalmente Frauscher, che ha implementato il progetto su un proprio mezzo, nello specifico il 600 Riviera.
Frauscher opera già nel campo della propulsione alternativa, già da tempo infatti costruisce e commercializza ogni anno circa 60 imbarcazioni con motore elettrico alimentato da batterie plug-in, dai 5,60 ai 7,50 metri . L’Austria è molto sensibile al problema dell’inquinamento, e questi mezzi sono usati sui laghi come taxi e navette per gli hotel, o affittati per charter giornaliero.
Nel nostro caso però si tratta di un motore alimentato da bordo, non caricato dalla presa di corrente a terra. L’idrogeno si combina con l’ossigeno all’interno della cella a combustibile generando elettricità (che alimenta il motore) e vapore acqueo (che costituisce l’unico, innocuo elemento rilasciato nell’ambiente).
E l’elica gira, la barca si muove come un qualunque natante, a bordo è anche accesa l’autoradio MP3. Ma il tutto avviene in silenzio, rotto solo dal leggerissimo ronzio del motore elettrico e della pompa di raffreddamento dello stesso.
Naturalmente le differenze con una barca a motore a combustione interna sono ancora molte: in particolare l’autonomia, poiché una bombola di idrogeno di dimensioni “normali”, cioè circa 80cm per 30 di diametro come questa, permette spostamenti di meno di 50 miglia; e le prestazioni, in quanto per avere la suddetta autonomia il motore elettrico non va oltre i 4kW (5,4cv) per una velocità di 4-5 nodi. Per questi motivi fra l’altro il Frauscher 600 Riviera HP è destinato solo all’utilizzo sui laghi. Nell’idea del Cantiere, il cliente tipo sarebbe un hotel o una società di noleggio / charter che acquistasse una flotta di 10 imbarcazioni.
C’è poi un problema logistico, ovvero implementare una rete di distribuzione che offra la possibilità di approvvigionamento di idrogeno. Su questo aspetto il progetto propone due soluzioni di base per i potenziali clienti: acquistare la propria mini-centrale di elettrolisi a pannelli fotovoltaici (vedere scheda tecnica per il metodo di produzione), ad un costo di oltre 800.000 euro compresa ingegnerizzazione del progetto, oppure affidarsi ad un servizio di distribuzione delle cartucce ricaricate per circa 25.000 euro all’anno, più 210.000 per l’engineering e l’acquisto delle cartucce/serbatoio. Se si aggiunge il costo dell’imbarcazione, che è stimato in 148.300 euro contro i 48.600 della versione con motore a benzina Volvo 135cv, si vede come anche l’aspetto economico sia ancora un ostacolo. Per il momento nei calcoli dell’Azienda non è prevista la possibilità di raggiungere un breakeven point rispetto all’acquisto e gestione di barche con motore tradizionale.

Ma questo gruppo di Aziende, guidate da ingegneri la cui passione e competenza traspare da ogni parola, ha fatto un enorme passo in avanti verso la mobilità a emissioni zero con un’impresa che per la nautica è senz’altro pionieristica. Quello che serve ora sono ulteriori sviluppi nel campo dell’estrazione di idrogeno (vedi ancora approfondimento tecnico), e politiche sensibili da parte dei governi che permettano di aumentare la produzione e la distribuzione abbattendo i costi fissi e i problemi logistici. Solo così potremo navigare ad emissioni zero, senza modificare le nostre abitudini di diportisti.
La strada è aperta.
(nella foto Stefan Frauscher, AD del Cantiere, a bordo del 600 Riviera Hybrid)

TECNICAMENTE
L’idrogeno è l’elemento maggiormente presente sul nostro pianeta. Il problema è che non si trova puro, ma solo all’interno di altri elementi, pertanto bisogna isolarlo. Propriamente sarebbe un vettore energetico e non una fonte, ma per semplicità lo tratteremo come se fosse la seconda.
Il processo di estrazione può essere fatto in vari modi: vediamo di semplificare partendo da ipotetiche 100 unità di combustibile (metano o petrolio), che consideriamo come la nostra fonte di energia di partenza.
Per avere l’idrogeno il metodo più semplice ed economico è ricavarlo dal gas naturale, principalmente metano, con un processo detto “steam reforming”. Ma si vede subito come la cosa sia contraddittoria: si ricava combustibile da un altro combustibile consumando energia nel processo. Nel nostro caso, abbiamo usato 100 unità di metano per ottenere 80 unità di idrogeno. Di solito tale processo è autoalimentato, cioè si usa il metano stesso per la produzione. Seppure contraddittorio e a bilancio negativo, è un metodo relativamente economico e poco inquinante.
Un altro modo è ricavarlo dall’acqua (H2O) per elettrolisi. Si parte dalle nostre 100 unità energetiche di petrolio, che vanno bruciate in una centrale termoelettrica per ottenere corrente con una dispersione del 40%. Abbiamo quindi 60 unità di energia elettrica. Queste si usano per scindere l’acqua in idrogeno ed ossigeno tramite elettrolisi, con un rendimento del 95% circa. Abbiamo quindi ottenuto 60 x 95% = 57 unità di idrogeno.
In entrambi i casi, bisogna poi considerare l’ulteriore energia che si perde negli step successivi: lo stoccaggio dell’idrogeno gassoso ad alte pressioni disperde un altro 20% (rendimento 80%), mentre la generazione di energia elettrica all’interno della fuel cell lascia per strada ancora un 55% (rendimento 45%). C’è infine il motore elettrico alimentato da tale energia, che fortunatamente ha un rendimento ottimo, di circa il 90% (ecco perché scalda poco…).
Abbiamo quindi due casi: nel primo da 100 unità di petrolio abbiamo ricavato 80 x 80% x 45% x 90% = 26 unità di energia, nel secondo addirittura 19.
Si pensi che un motore a benzina ha un rendimento del 28% e uno a gasolio del 33% circa.
In teoria nel complesso la produzione per elettrolisi è ancora più sfavorevole di quella per steam reforming (26 a 19), inoltre è ancora molto costosa e copre solo il 3% del fabbisogno mondiale. Ma vediamo perché è preferibile.
Il problema principale è: che energia usare per ottenere l’idrogeno? Nel primo caso siamo partiti dal metano, e nel secondo dal petrolio: entrambi combustibili, e questo è il motivo per cui l’intero processo è contraddittorio. Ma il grande vantaggio dell’elettrolisi è che necessita di corrente elettrica. E se invece di ricavarla da fonti tradizionali (centrali idroelettriche o a combustibili fossili), sottraendola quindi ad altri preziosi scopi, la si ricava da fonti rinnovabili…beh allora tutto il processo assume significato.
Centrali di raccolta di energia geotermica, eolica o fotovoltaica utilizzano fonti (calore della terra, sole, vento) che non vengono tolte ad altri utilizzi, pertanto non c’è più bisogno di calcolare il bilancio energetico complessivo dell’intero processo. Semplicemente, si parte da 100 unità di energia elettrica creata dal vento o simile e si otterranno 100 x 95%(elettrolisi) x 80%(stoccaggio) x 45%(fuel cell) x 90%(motore elettrico) = 31 unità di energia propulsiva. Che però sono completamente gratis.
Questo è il caso del progetto di Fronius – Frauscher – Bitter: l’idrogeno è ricavato per elettrolisi dall’acqua, in impianti alimentati da energia fotovoltaica. L’elemento isolato viene poi stoccato in bombole che ne contengono 26 litri a 350 bar (che diventano meno di 10 bar all’ingresso nella fuel cell) e pesano circa 28 kg con dimensioni di 766mm di altezza per 330 di diametro. Terminato l’idrogeno, le batterie supplementari (tradizionali) lasciano energia sufficiente per alcune miglia (la presenza di tali batterie giustifica la denominazione “Hybrid” adottata dal Cantiere). Una volta a terra, si può ricaricare la bombola in meno di 5 minuti, oppure sostituirla con una piena, anche da soli grazie alla slitta sollevabile alloggiata nel vano motore.

Per ulteriori informazioni su questo prototipo contattatemi commentando il post. Qui c'è anche il sito dedicato.

Ford: parte la campagna online "Your Ideas"

2010-04-13T20:17:00.005+02:00

Riporto pari pari da Autoblog, e aggiungo solo una frase: più 2.0 di così....

Il mondo dell'auto è sempre là, qualche passo più avanti.

Questo è il sito originario: www.thefordstory.com/

Mi piace moltissimo il payoff: "See where we are, be a part of where we're going."

Qualche mese fa in un post suggerivo questo per Mercedes Italia: "Con te, costruiamo il domani". Non tanto diverso, no...?

Sono in viaggio avanti e indietro per una decina di giorni, a provare delle barche e non solo. Al ritorno vorrei iniziare ad approfondire il tema dell'ecologia nella nautica.

Avete idee? Esempi da portare? Suggerimenti? Sogni?

Back to the Front!

2010-03-21T19:54:00.012+01:00

I'm back! Ho fatto qualche viaggio da fine gennaio, nello specifico Duesseldorf -Miami - Savona - Madrid - Jesolo -Ginevra - Roma -Dubai... non so più dove sono e che ora è nella mia testa.

Però diversi saloni nautici più uno dell'auto (Ginevra of course) mi hanno dato ancora un'idea della situazione del mercato.

Intanto, rimando PARI PARI ad un mio post precedente, in quanto vedo che in generale nel settore nautico è cambiato davvero poco.

Qui quello che scrivevo dopo Cannes e Genova:

Debito e nuvole...la faccia triste della nautica...

In pratica c'è davvero poco da aggiungere. Le aziende sono ancora in crisi, anzi forse di più. Abbiamo imparato di alcuni fallimenti, di alcune cessioni, perfino di divorzi clamorosi (devo fare nomi? Credo li sappiamo tutti ma chi avesse dei dubbi può chiedere..!).

Forse si è ridotto lo stock di molti cantieri e dealer, e questo dà ossigeno per un po' e permette forse di leccarsi le ferite. Quando i disastri finanziari saranno rimediati e anche l'accesso al credito tornerà agevole, seppure MAI ai livelli del 2007-2008, allora probabilmente ripartirà bene tutto il settore.

Mi ha fatto molto piacere invece vedere novità di prodotto, da parte di alcuni costruttori che cercano in tutti i modi di andare controtendenza e di non fermarsi. E' sicuramente uno degli ingredienti giusti per la sopravvivenza e la guarigione.

Ho provato anche tante barche, e anche qui vedo che il livello è mediamente abbastanza elevato.

Insomma, forse ad oggi il prodotto è l'aspetto che ha meno bisogno di drastici cambiamenti.

Ma le dinamiche aziendali, quelle ancora si. Assolutamente si.

Alcune svolte ci sono state, nell'organizzazione di vendita, nella gestione dei costi, nelle politiche amministrative e finanziarie. Per forza. Ma ancora vedo assenza di strategie di lungo termine, mancanza di una visione globale del proprio business, poca conoscenza specifica dei segmenti di mercato e dei target di clienti con cui ci si interfaccia.

Non ho la presunzione di insegnare ad un imprenditore come fare il proprio lavoro: ma spesso dal di dentro si vede in maniera distorta la realtà, per vari motivi. Intanto si hanno meno riscontri e confronti con la concorrenza, e poi c'è la tendenza in parte legittima ad innamorarsi del proprio prodotto e e quindi a considerarlo vincente, a prescindere dalle strategie adottate.

E nell'auto? A Ginevra si è visto molto più movimento della scorsa edizione, dopo un 2009 dove è successo veramente tutto e il contrario di tutto.

Ora sembra che il settore abbia trovato un assetto più stabile, ad esclusione di Toyota che avrà ancora parecchi grattacapi per qualche mese finché gli Stati Uniti vorranno affondare il coltello nella (piccola...) piaga che è emersa recentemente. Ma sembra di vedere già più ottimismo, e dopo un grande rimescolamento delle carte tanti Gruppi sono pronti a ripartire.

Un tema che dovrebbe diventare più attuale nella nautica, mentre finalmente lo è nell'auto, è quello dell'ecologia. Ma quella vera e sostenibile, non quella sbandierata.

Non barche che si chiamano ibride o promettono navigazione pulita, ma riorganizzazione dei processi produttivi in modo da rendere poco inquinanti le fabbriche e riciclabili i prodotti. Oltre naturalemente a migliorare l'efficienza delle barche stesse, anche installando potenze adeguate ad un uso reale e non ad una stupida rincorsa alle prestazioni più estreme. Ma questo dell'ambiente è un discorso che voglio affrontare con più calma a breve.

PS a Ginevra ho visto al museo Patek Philippe un orologio di cui parlavo lo scorso agosto...e anche il Calibre 89, l'orologio più complicato al mondo. Un'opera d'arte, una realizzazione che sfida le capacità manifatturiere umane come è stato il Maltese Falcon nella nautica.

Nautica 2.0 - Parte IV "Are you Rich enough?"

2010-01-27T22:20:00.000+01:00

Sono tornato, dopo un interessantissimo viaggio negli Emirati Arabi (in particolare Abu Dhabi e Dubai), e dopo le prime festività del periodo mi sto rimettendo in ordine.

C'è tantissima carne al fuoco, il che è molto piacevole perché posso immergermi nelle cose che mi piacciono di più: redazione delle prove di diverse barche testate nelle ultime settimane, riflessione su strategie di marketing e comunicazione per diverse realtà aziendali che ho avuto la fortuna di conoscere da vicino, e lettura di numerosi articoli (online) e riviste (cartacee) sui medesimi topics.

Stavo scorrendo a ritroso uno dei blog più interessanti che frequento, e mi è ricaduto l'occhio su questo post che già avevo letto:

http://www.richlazzara.com/fear-of-control-is-no-excuse-for-ignoring-social-media/

Spiega come molte Aziende non si vogliano esporre sui social media per la paura di mettere in luce le proprie debolezze. Lo stesso discorso che mi sono sentito fare anche di persona, e che mi fa rispondere sempre con due concetti molto semplici:

- non essere presenti sui social media è deleterio al giorno d'oggi per qualunque impresa. Certo bisogna conoscere limiti e opportunità offerti da ogni strumento, ma il potenziale è enorme e in crescita costante.

- la possibilità di discutere pubblicamente un problema o un difetto, segnalato dagli utenti che interagiscono con l'azienda tramite questi canali, è un'arma per l'azienda stessa: una volta affrontato il discorso, spiegate le ragioni e prese le giuste contromisure, si diventa inattaccabili su quell'aspetto e tutti gli utenti ne saranno consapevoli.

Venendo a Rich Lazzara, l'autore del blog citato sopra, occorre spendere alcune parole.

Rappresenta la terza generazione di imprenditori che ha fondato e sviluppato Lazzara Yachts, uno dei Cantieri statunitensi più dinamico e interessante. Qui il sito:

http://www.lazzarayachts.com/

Lazzara Yachts è l'azienda, fra quelle del settore, che più ha creduto nella comunicazione 2.0. Oserei dire la prima, e addirittura quasi la sola.

Oltre al sito istituzionale infatti, e al blog personale dell'imprenditore, esistono anche una pagina Facebook, una Twitter per l'azienda e una per l'imprenditore, e soprattutto uno straordinario e ricchissimo Corporate Blog dotato addirittura di un canale tv (web). E poi foto su Flickr, un canale YouTube, uno Vimeo. Straordinario.

Non lo ritenete importante? Ne riparliamo fra un anno quando i primi cominceranno ad inseguire.

iSocial

2010-01-20T11:12:00.012+01:00

Fra le centinaia di classifiche che cercano di racchiudere l'anno passato in un mero elenco, ne ho trovata una che mi è sembrata particolarmente interessante. Si tratta dei 100 marchi che, al mondo, più sono stati citati.
Cosa significa? In inglese li chiamano "Most Social Brands", ma la definizione trae in inganno. Innanzitutto non ha niente a che vedere con il "sociale" come lo intendiamo noi. Quindi, niente implicazioni etiche per favore.
Posto che Social sta per "presenti sui canali di socializzazione", occorre ancora specificare che non ci si riferisce alla presenza cercata e voluta dalle aziende stesse, tramite iscrizione e post sui diversi canali, bensì a quanto il nome di un marchio è stato scritto dagli utenti sugli stessi canali.
Ovvero, citazioni nei blog, nei Tweets, negli stati di Facebook, e poi video postati sui diversi siti, foto condivise, ecc...
Per la metodologia, qui ci sono le spiegazioni; l'algoritmo naturalmente non è pubblico.

Ma quello che è interessante è fare una piccola analisi dei risultati.

Ecco intanto la classifica:

The Vitrue 100 of 2009

iPhone
Disney
CNN
MTV
NBA
iTunes
Wii
Apple
Xbox
Nike
Starbucks
NFL
PlayStation
Adidas
BlackBerry
Sony
Mercedes
Microsoft
Samsung
BMW
Nintendo
Best Buy
ESPN
Ford
Honda
Ferrari
Gucci
Nokia
Major League Baseball
Dell
Coca-Cola
CBS
ABC
iPod
Mac
Turner
Nissan
Toyota
eBay
Amazon
Victoria’s Secret
Nutella
NASCAR
Disneyland
Audi
NHL
Red Bull
Verizon
Intel
Subway
Hewlett-Packard
Puma
Kia
Fox News
Porsche
Jeep
Dodge
Pandora
Walmart
Zappos
Suzuki
McDonald’s
Krystal
T-Mobile
Skittles
KFC
Volkswagen
NBC
Sprint
Pixar
Motorola
IKEA
Pepsi
Cisco
REI
LG
AT&T
Converse
The Gap
Chevrolet
Louis Vuitton
Toys”R”Us
H&M
Philips
General Motors
Pringles
Visa
Prada
Panasonic
IBM
VH1
Hulu
Oracle
Burberry
SEGA
Sears
Avon
Jet Blue
Lacoste
Comcast

Qui c'è la classifica del 2008, che può aiutare a comprendere meglio le tendenze.

Prima considerazione: tutti parlano dell'iPhone. Forse ci si aspettava qualcosa di diverso? Piuttosto, il marchio iPod crolla dal 7° al 34° posto. Credo, banalmente, perché gli utenti hanno spostato il loro interesse sull'iPhone. Fortissimi sono invece iTunes e il marchio Apple.

Le console di videogiochi sono "chiacchieratissime". Anche questo non stupisce.

Così come non stupisce la presenza di tanti "media brand" (CNN, MTV, ESPN, ...) , dato che il web è un loro canale di naturale evoluzione, e quella di molti sport (NBA, NFL, MBL, NASCAR, ...) che fanno parlare tanto gli appassionati, soprattutto americani.

Vediamo ora le categorie che più ci interessano, ovvero il lusso e le auto.

I marchi di lusso ci sono e sono ben rappresentati (Gucci, LV, Prada, Burberry's, Victoria's Secret, e volendo anche Lacoste...), anche se mancano quelli di cosmetici salvo Avon.

Infine le auto: Mercedes, BMW, Ford, Honda, Ferrari, Toyota, Audi, Kia, Porsche, Jeep, Dodge, Suzuki, VW, Chevrolet, GM. Bastano??

Ma perché questi marchi sono così "sociali"?

Presumibilmente i marchi di lusso (e includo naturalmente anche Ferrari, Porsche, e in misura minore BMW, Mercedes e Audi) sono considerati aspirazionali, ovvero gli utenti del web ne parlano perché è un modo per farli propri. Come dire: difficilmente potrò avere una Ferrari, ma postare un video della nuova 458 Italia mi fa sognare che sia mia. E' un meccanismo naturale che, pensandoci, appartiene a tutti noi, a prescindere che si tratti di auto di lusso, marchi di scarpe, località esotiche dove andare in vacanza, progetti per un'ipotetica vita futura...

Gli altri marchi di automobili sono sicuramente discussi a causa della crisi mondiale e delle conseguenti politiche di sostegno e incentivi al settore, ma senza dubbio anche perché il comparto stesso si è mosso molto bene sui media sociali stimolando curiosità, dibattiti e discussioni fra gli utenti.

Ancora una volta torna il discorso di come la comunicazione 2.0, già utilizzata appunto nel settore automobilistico, sia tassativamente da inplementare anche in quello nautico.

Chissà che nel 2010 non faccia capolino qualche azienda che rappresenta l'orgoglio italiano nel settore degli yacht di lusso...

Un ultimo dato che dovrà fare riflettere: nell'ultimo anno, la percentuale delle aziende presenti nella Top 500 di Fortune che NON usano i social media è passata dal 43% al 9%.

2010 - L'anno del Contatto

2010-01-02T16:18:00.010+01:00

Il 2010 potrebbe essere davvero l'anno del contatto per l'auto...inteso come contatto fra spina e rete elettrica, per ricaricare il nostro veicolo a batterie...

Mai come ora sarà fondamentale pensare all'ambiente.

Vediamo alcune curiosità dei giorni scorsi.

Secondo Adweek questo è il migliore spot automobilistico del decennio che si è chiuso.

E' stato lanciato in USA dalla Honda, in occasione della presentazione del primo motore diesel della Casa giapponese, nel 2005.

Il filmato è simpatico e piacevole, e trasmette chiaramente il proprio messaggio: il nuovo motore è silenzioso ed ecologico, quindi amico della natura.

E' curioso pensare che questo succedeva 5 anni fa, quando gli Stati Uniti impazzivano per SUV 6mila e oltre di cilindrata e 3 tonnellate di peso...nel pieno del boom di veicoli come Hummer H2 e Cadillac Escalade.

Ora siamo nel 2010. A soli 5 anni di distanza, Honda ha deciso di sospendere i programmi di sviluppo dei propri motori a gasolio, per concentrarsi su elettrico e idrogeno.

Vediamo anche come si propongono in Italia, attraverso spot televisivi, due grandi gruppi automobilistici.

Fiat evoca, senza parlarne esplicitamente, la recente alleanza con Chrysler che porterà nuove prospettive grazie allo sbarco oltreoceano. Queste alcune delle parole contenute nel parlato: sole, sogno (x3), ambiente domani migliore, tu.

Peccato solo la ridicola modifica al testo della canzone di Amedeo Minghi...un po' forzata.

Infine quello secondo me meglio realizzato, fatto da Renault. Senz'altro retorico, tuttavia affronta esplicitamente le questioni fondamentali di oggi: ambiente, sicurezza, riscaldamento globale, benessere diffuso. Queste alcune parole:

piacevole, rivoluzioni, tempo libero, stare in famiglia, godere, piacere (x2), progresso (x2), salvare persone, benefici.

Molto bello a mio parere anche il montaggio delle immagini, ed efficacissimo il payoff.

Nota stonata, il tono corale enfatizzato dalla colonna sonora (Keane, "Somewhere Only we Know") contrasta con il soggetto costante del testo: "noi di Reanult". Non si dice mai "tu" o "voi" o "noi" inteso come automobilisti, cittadini e abitanti del pianeta. Un po' troppo unilaterale...

Infine una curiosità: nello spot che ho visto in televisione si fa esplicitamente accenno all'auto elettrica, in concomitanza con le immagini dei prototipi Renault a Zero Emissioni. In questo audio il riferimento è sparito...perché? Ripensamento?? Censure??

In ogni caso buon 2010.

Un aggiornamento di oggi 4 Gennaio: anche Chrysler ha diffuso il proprio spot per il 2010. Una borsa di pelle è il filo conduttore che accompagna il ritorno a casa, su diversi modelli del Gruppo dagli anni '30 ad oggi. Non c'è alcun riferimento a temi ambientali, quanto invece al calore domestico e al ritorno alla tradizione di grande marchio americano che ha accompagnato generazioni di automobilisti. Evidentemente in un momento come questo c'è bisogno di rassicurazioni...

E' curioso notare come non ci sia alcun accenno all'alleanza con Fiat, se non - indirettamente - nella comparsa del marchio RAM, creato pochi mesi fa su iniziativa di Sergio Marchionne.

Happy new year.

Il valore del marchio

2009-11-18T12:43:00.014+01:00

Vi riporto una notizia che leggo su Autoblog: la Mercedes sta cercando uno slogan per identificare il proprio marchio. In effetti, seppure all'avanguardia per moltissimi aspetti (la filiale italiana ha da poco aperto un corporate blog), l'assenza di un payoff è una mancanza che a Stoccarda non potevano ignorare.

Non siete convinti? Leggete qui...

Audi - All'avanguardia della tecnica

Nokia - Connecting people

Heineken - Sounds good

Canon - You can

BMW - Piacere di guidare

L'Oreal - Perché io valgo

Sono solo alcuni esempi....

L'importanza del payoff non è dunque marginale. Viene immediatamente associato al brand e lo caratterizza in maniera forte. Naturalmente bisogna che esprima valori coerenti con il marchio e con quello che si vuole trasmettere.

Quali sono i valori di Mercedes? Solidità, eleganza, comfort...Oppure vorranno puntare su tecnologia, ecologia, modernità...

Quali possono essere le chiavi di interpretazione del prodotto Mercedes che meglio si sposano con i valori del marchio e con la necessità di risultare competitivi ed adeguati alle richieste del mercato? Avete suggerimenti?

Non posso fare a meno di notare come nella nautica i payoff si sprechino, ma raramente siano coerenti con il prodotto o diversi dai soliti concetti di sogno, libertà, indipendenza... Inoltre diverse aziende cambiano slogan ogni anno, ad ogni campagna pubblicitaria, confondendo i lettori / clienti e non dando loro la possibilità di assimilare il messaggio e associarlo solidamente al brand.

Il mio suggerimento per Mercedes? "Con te, costruiamo il domani". Coinvolgimento, solidità, propositività, attenzione al mondo circostante cioè - fra l'altro - ecologia.

Work in progress... Meanwhile...PUSH THE BUTTON!!!!

2009-10-20T17:57:00.006+02:00

Stiamo lavorando per voi. E' un momento intensissimo per me, per la mia testa, per la mia macchina...ma ci sono. Intanto, un piccolo omaggio al Campione del Mondo 2009 di F1.

Debito e nuvole...la faccia triste della nautica...

2009-10-20T16:52:00.015+02:00

Sono finalmente tornato ad un minimo di tranquillità...dopo i boat show e dopo aver percorso circa 3000km in 20 giorni: giorni intensi, utili e divertenti.

Sono stato al Festival de la Plaisance di Cannes e al Salone Nautico Internazionale di Genova, mentre ho perso il Monaco Boat Show e il Frankfurt IAA di auto. Non si può fare tutto...
Nel frattempo si è appena chiuso il Fort Lauderdale International Boat Show, mentre sta per aprire il SIBEX in Cina. Dalla Florida, pur senza un consuntivo ufficiale, le impressioni sono state negative. Nessuno è in grado di dire che la ripresa è cominciata.

Quindi...che impressione mi hanno dato i due appuntamenti più importanti per la nautica europea?
Controversa. Come del resto credo abbiano capito in tanti.

Da una parte: gli stand sono sempre grandi e belli, le barche esposte (comprese le novità) sempre di più, i proclami dei Cantieri sempre positivi.

Dall'altra, i visitatori sono in calo, nella realtà si vendono ancora poche barche, molte aziende dietro alla facciata stanno rischiando di capitolare.

Ecco le note ufficiali degli organizzatori delle due Fiere:

Cannes
in sintesi: Operatori soddisfatti per i contatti e le vendite realizzate, visitatori in calo solo del 14%, il settore sta ripartendo, tante novità sono un ottimo segnale.

Genova
visitatori in calo solo dell'11%, meno di altri saloni (sic!), tante novità e tante barche esposte, si sono vendute delle barche quindi il settore sta ripartendo, la componentistica vede un calo di pubblico del 50%.

Non sembra un quadro così negativo, salvo che per gli accessori. La mia idea, se fossi un fornitore nautico, sarebbe di focalizzarmi sugli appuntamenti specializzati, cioè il Seatec di Carrara e il METS di Amsterdam. So di non dire niente di nuovo, ma chi è disposto a rinunciare a stand costosissimi in Riviera per concentrare le risorse dove non c'è glamour né gran pubblico ma solo operatori? Ancora nessuno lo fa, a giudicare dal numero di espositori di componenti nautiche.

Tornando alle imbarcazioni. Non bastano certo queste dichiarazioni. Né possono essere un chiarimento le ulteriori dichiarazioni di alcuni titolari di Cantieri, che affermano come il pubblico sia calato in numero ma aumentato in qualità: cioè meno perditempo, più interessati. Me lo auguro, ma si dovrebbe misurare poi l'effettivo tasso di redemption di questi contatti. E men che meno, si può dare ascolto alle parole pronunciate durante le conferenze stampa, dove l'AD di uno dei principali player del settore ha addirittura detto "non mi fate parlare di numeri, sono appena arrivato e non li conosco, meglio ascoltare che parlare"...

Succede allora che ti metti a girare, parlare, captare, chiedere, discutere...e ti fai un'idea più concreta.

Sia chiaro: non c'è nessuna malizia nel capire come stanno le cose veramente, tantomeno nel raccontarle. Si tratta di analizzare la situazione e cercare di capire come si può lentamente ripartire.

Dunque, in realtà sappiamo che molte Aziende hanno dovuto adottare l'Amministrazione Controllata (Chapter Eleven in USA), per tutelarsi dai creditori e quindi da un possibile fallimento; sappiamo che molte di esse non riescono a pagare i propri fornitori (fra cui annovero anche le testate di settore), i quali a loro volta stanno accusando ancora di più la crisi perché non hanno lavoro e non sono pagati per il lavoro già fatto; sappiamo che a valle i dealer sono impiccati a causa del valore degli stock, nuovi e usati, che immobilizzano il loro capitale; sappiamo che le banche ancora non concedono credito scoraggiando chi vuole acquistare una barca, anche di seconda mano.

Questi sono fatti che ancora non sono passati. Anzi: se a valle il processo sta rallentando e forse può arrivare ad una inversione di tendenza a breve, a monte non si sono pagate le conseguenza più negative. Questo perché c'erano ancora crediti e debiti non scaduti, liquidità, contratti in essere...ma ora tutto ciò sta finendo e si dovrà fare i conti con la realtà.

Un dramma!
Senz'altro, come chiamarlo altrimenti?

Vediamo però dove possono stare i lati positivi e dove le vie d'uscita.

Intanto, sicuramente molti player non saranno in grado di restare sul mercato e questo farà pulizia. Non è certo un processo piacevole, ma chi ha azzardato troppo negli ultimi anni, o volendo entrare di prepotenza in un settore "drogato" dal leasig nautico e dall'accesso al credito, o crescendo da un punto di vista prettamente finanziario e non industriale, insomma chi ha fatto il passo più lungo della gamba probabilmente uscirà dal comparto. E questo deve far bene a tutti gli altri.

Chi riuscirà a sopravvivere, e mi auguro siano tutti i player meritevoli, dovrà agire in un mercato più concreto, più esigente, più attento. Quindi, solo implementando delle azioni radicali in tutti i processi aziendali si potrà restare competitivi.

Produzione più snella, sia in termini di stock di magazzino sia di numero di esemplari costruiti. Inevitabilmente il mercato si è contratto. Un studio McKinsey prevede un ritorno alla situazione pre-crisi in almeno 5 anni (quindi nel 2014). Meno barche costruite, quindi più ossigeno per i dealer, rivalutazione del parco usato, meno immoblizzazioni finanziarie.

I prodotti. Gli ultimi anni hanno visto trionfare l'eccesso. Yacht plananti di 40 metri, barche da 120 piedi capaci di 55 nodi, open (con flybridge) da 50 metri, gozzi a 4 cabine e tre ponti...si potrebbe continuare.

Non c'è più spazio per le esagerazioni. Senz'altro chi ha un buon riscontro in una nicchia di mercato, è giusto che la continui a presidiare con i propri prodotti peculiari. Ma non ci dovrà più essere la rincorsa da parte di quasi tutti verso barche più grandi, più potenti, più veloci, più estreme...
Sempre McKinsey soottolinea come i clienti si sposteranno naturalmente verso imbarcazioni più tranquille, dal fast commuter all'open hard.top, dal motryacht alla navetta, e così via. E anche le dimensioni medie del parco navigante diminuiranno.

Diverso approccio al mercato. Come non mi stancherò mai di dire, è diventato fondamentale recepire dai clienti e dai prospects il loro feedback, per essere consapevoli davvero di cosa vogliono da un marchio, cosa si aspettano dal prodotto, cosa pensano veramente di alcuni valori peculiari che l'azienda vuole trasmettere. Inoltre, coinvolgimento diretto del cliente da parte del Cantiere, dalla fase di produzione della propria barca ad eventi mirati e tailor-made, a strategie di direct marketing. Tutto ciò è l'aspetto cui, data la mia formazione, sono più sensibile. Ed è quello che abbiamo chiamato Nautica 2.0.

Riorganizzazione della rete di vendita in modo da avere una buona presenza sul territorio, necessariamente con meno barche in stock presso i vari dealer, ma con aziende che rappresentino i valori del marchio. Soprattutto, ovviamente, per chi produce barche di dimensioni medio-piccole. Spesso c'è una cronica assenza di dialogo fra i due operatori, che si esaurisce soltanto nella discussione dei budget di acquisto e dei co-op plans per gli eventi.
Il dealer invece deve diventare un portavoce vero delle peculiarità dell'azienda e del prodotto.
Anche l'after sales viene sempre - a parole - considerato fondamentale, poi ci si accorge che spesso il cliente è abbandonato dopo l'acquisto. Invece, bisogna comprendere che il cliente più importante non è quello che compra la prima barca, ma quello che ne ricompra una seconda. E questo avviene solo se la rete di vendita e assistenza è all'altezza delle aspettative. Inoltre, lo stesso canale di assistenza può essere un utilissimo strumento di promozione e di vendita per il Cantiere stesso (accessori, informazioni sui nuovi modelli in arrivo...).

Lo scenario non è ancora mutato abbastanza, credo - e so di non dire una cosa originale - che ancora per qualche mese si conteranno le brutte notizie ogni giorno, ma questo vuol dire che c'è ancora tempo per chi è in grado di implementare le proprie strategie di sopravvivenza.

In bocca al lupo.

Nautica 2.0 - Parte 3 "Now, THIS is a news!!!!!"

2009-09-30T17:59:00.013+02:00

Questa è la vera notizia di oggi! Non il passaggio di Alonso in Ferrari (questo lo scrivevo 3 mesi fa...) ma una notizia che per quanto mi riguarda è la sintesi delle mie passioni e la sintesi di quanto ho scritto finora su queste pagine...

Mercedes-Benz italia ha aperto un suo blog. All'indirizzo http://www.theblueblog.it/ potete già leggere e commentare.

Ora: di cosa si tratta?

E' uno spazio dove chiunque, dagli appassionati ai detrattori del marchio, dai clienti ai semplici curiosi, può dire la propria opinione su temi che la Casa automobilistica sta approfondendo, con un particolare occhio per l'ecologia (la gamma di auto a minor impatto inquinante di Stoccarda si chiama Blue Efficiency, da cui il nome del blog).

BINGO! Cosa sostengo da mesi?

1) Le Aziende devono dotarsi di strumenti per interagire con i clienti, modificare quindi completamente il proprio approccio al marketing e sfruttare le potenzialità del Web 2.0

2) Il mondo dell'automotive è nettamente più avanti di quello della nautica, che ha tutto da imparare e molto da imitare da un settore così evoluto e consolidato

3) Il settore nautico, sia a livello di media che soprattutto di Cantieri, deve assimilare i concetti di questo nuovo marketing e dare vita a quella che ho chiamato Nautica 2.0. E per implementare ciò, utilizzare strumenti come social network, forum, corporate blog

Mi sembra di sognare nel vedere cosa ha fatto Mercedes...manco l'avessi potuto chiedere!

Questo è davvero il modello da seguire. Come farlo in concreto? Con che linguaggio? Che strategie? Che impegno? E anche e soprattutto, visto che parliamo di un'Azienda: con che ritorno? Ne parliamo prossimamente.

Intanto, vi riporto l'intervista ad Alessia Argento, responsabile Crm & New Media di Mercedes-Benz Italia.

Hold your breath...

2009-09-28T17:27:00.003+02:00

Il mio computer è ancora in riparazione. Sto usando un Netbook che purtroppo mi permette di fare molto poco...
Nel frattempo, vi propongo tre video spettacolari per altrettante nuove supercar: Ferrari 458 Italia, Lamborghini Reventòn Roadster, Mercedes SLS. Roba da togliere il fiato... Enjoy.

Un Martini Cocktail all'Harry's Bar

2009-09-08T10:38:00.007+02:00

Ancora co-branding e sinergie fra nautica e auto... Dopo quanto scrivevo il mese scorso ecco un'altra novità tutta italiana: Lancia di Lancia.

Una collaborazione fra la Casa torinese e SACS, leader in Italia per i battelli con tubolari.
Progetto di Christian Grande (suoi tutti i Sessa), motori FPT - Fiat Powertrain Technologies, design ispirato all'eleganza sportiva di Lancia.

Fuori dai denti: si tratta sicuramente di co-branding, questo per definizione. Ma francamente non capisco cosa abbia in concreto fatto Lancia per la realizzazione di questo modello. Il comunicato recita che seppure la produzione sia hi-tech e seriale secondo gli standard SACS, tuttavia le finiture saranno personalizzabili come sulla propria Delta o Ypsilon.

Resto perplesso. Come scrivevo la nautica ha tanto da imparare dall'auto, soprattutto a livello di progettazione, sviluppo, processi produttivi, marketing, vendite, after sales. Cioè quasi tutto...e ciò è normale essendo che il secondo settore sia enormemente più sviluppato e strutturato del primo. Però un gommone come questo sembra più uno specchietto per le allodole da presentare durante il Festival del Cinema di Venezia, di cui Lancia è sponsor.

Piuttosto preferisco un one-off come il Freccia Rossa di Eugenio Molinari, che monta pari pari il motore della Ferrari F430...

Comunque aspettiamo di vederlo a ottobre a Genova, e intanto godiamoci le immagini in navigazione. Colore nero opaco e soprattutto la storica livrea Martini Racing delle Lancia da rally lo rendono senz'altro molto accattivante.

Viva l'Italia

2009-08-27T16:40:00.007+02:00

Le immagini della nuova Ferrari 458 Italia, in alta risoluzione. Coperte dal copyright di Maranello, ma visibili e scaricabili.

Le prime impressioni mie, a getto, sono queste:

- linea molto aggressiva, sgraziata nel posteriore
- motore da 10mila giri e 127 CV/litro: capolavoro assoluto
- interni sportivissimi, futuristici ma ergonomici

Per il momento non dico altro, attendo di vederla dal vivo...comunque dopo la 355 l'eleganza delle berlinette Ferrari a motore centrale è andata via via scemando in nome delle prestazioni...peccato, ma forse necessario.

Cosa ne pensate?

NB "Viva l'Italia" erano le parole con cui Enzo Ferrari chiudeva ogni conferenza stampa.

Bandiera Rossa

2009-08-12T14:24:00.004+02:00

E così Schumacher non ce l’ha fatta. Lapidario il commento di Niki Lauda: “un disastro per la Ferrari”.

L’incidente a Massa mi aveva turbato molto, perché molto simile in alcuni aspetti a quello di Ayrton Senna del 1° Maggio 1994. Dopo la scomparsa del migliore pilota di tutti i tempi, non mi sono riavvicinato alla Formula 1 per almeno 10 anni. Comunque Felipe si è ripreso e sono sicuro che l’anno prossimo sarà sulla rossa di fianco a Fernando Alonso.

Ma quello che mi è sempre sembrato improbabile e folle è stato il ritorno alle corse di Michael Schumacher. Per almeno 3 motivi:

- Immagine. Il ritiro di Michael, seppure sofferto per lui e tragico per i tifosi, era stato definitivo. Un ingresso in auto a 40 anni suona un po’ ridicolo e sminuisce il ricordo del campione che è stato. Cosa si penserà al prossimo ritiro, a fine stagione?

- Salute. Schumacher ha 40 anni e da 3 non guida una Formula 1. Che nel frattempo è cambiata moltissimo in elettronica, grip, aerodinamica. Non sarebbe stato fisicamente possibile essere in forma perfetta in poche settimane, tantomeno con le regole che vietano ai team di effettuare test privati. Non è un caso che tutti i media specializzati abbiano rivolto l’attenzione al recupero fisico/psicologico di Michael.

- Cui prodest? A chi avrebbe giovato un ritorno? Sicuramente alla vendita di biglietti per Monza, forse anche per Valencia che rischia di non avere l’idolo di casa Alonso in pista. Per non parlare del merchandising Ferrari. Ma: se Schumacher fosse stato scarsamente competitivo, avrebbe rovinato la propria immagine e deluso i tifosi di Maranello; se al contrario fosse stato in prima fila a lottare per un podio avrebbe umiliato il livello del circus attuale. E questo nemmeno Ecclestone se lo sarebbe augurato…

Alla fine la motivazione ufficiale è la seconda: il suo collo non è in grado di reggere le sollecitazioni provocate dall’auto, non perché siano aumentate rispetto ai suoi tempi ma proprio perché lui non è in grado di tornare alla forma di un tempo. Sia lui che il suo medico, in conferenza stampa da Ginevra, hanno affermato che i test sulla F2007 hanno acutizzato il dolore causato dall'incidente che Schumi ha avuto in superbike lo scorso febbraio. Credo che sotto comunque ci siano anche gli altri motivi.

Ed ora? Ora sicuramente il fatto si rivela un boomerang per la Ferrari, che ha illuso i tifosi, venduto e fatto vendere migliaia di biglietti e gadget, per poi schierare Luca Badoer alla partenza.
Luca Badoer è un veteranissimo della rossa, ha anche corso in Formula 1, ma è da troppo tempo lontano dalle corse di alto livello e a causa dei regolamenti attuali non ha in pratica potuto testare la F60. Non credo che possa fare nulla di significativo, pur con tutta la professionalità che saprà metterci. Forse l’altro collaudatore Marc Gené sarebbe stato più indicato, basti ricordare che ha appena vinto la 24 ore di Le Mans. Ma Gené lo vogliamo in cabina di regia Sky Sport!!

Credo che l’attenzione sulla Ferrari per quest’anno sia da rivolgere al recupero di Massa, e poi l’anno prossimo con una vettura più competitiva e un leone al volante di fianco al brasiliano ci sarà da divertirsi…

Io lo so perché tanto di stelle per l'aria cadea...

2009-08-10T15:29:00.010+02:00

Nel lettore media del mio PC 127 canzoni compaiono sotto la chiave di ricerca "star". Certo Jesus Christ Superstar non è proprio relativo alle le stelle, ma resta comunque un buon numero...

Che c'entra? C'entra con una serie di circostanze degli ultimi tempi che continuano a bussare nella mia testa. Ho appena letto un articolo su uno dei più sofisticati orologi di sempre, dotato di riproduzione del cielo stellato e delle fasi lunari. Sono passati quattrocento anni da quando Galileo espose la sua teoria che finalmente attribuiva alla nostra stella il ruolo di fulcro del sistema solare. Il mese scorso abbiamo ricordato il quarantennale del primo sbarco sulla luna. E stanotte, nonostante la luna ancora a tre quarti, dovremmo essere tutti con il naso all'insù sperando che qualche stella cadente attraversi il nostro orizzonte siderale...

Sono appena ritornato da una traversata notturna del Tirreno in barca a vela, e lo ricordo come uno dei momenti più alti di solitudine e di pace. 18 ore di navigazione, Almeno 6 al buio, in silenzio, con compagni di avventura che si alternavano in pozzetto (mai navigare da soli, tantomeno di notte...). La luna non c'era. Mai viste così tante stelle, si faceva fatica a distinguere le forme pagane delle costellazioni che ben conosciamo. La Via Lattea era nitida come una pennellata di bianco, e senza dedicarmi ho visto più di trenta stelle cadenti. E poi a prua Venere, a poppa Marte e Giove.

Ogni pensiero può essere legittimo in momenti così, io non sono propenso a ragionare sui massimi sistemi ma la sensazione di appagamento è stata veramente enorme. L'idea che mi ha colpito di più è stata di come queste stelle, i pianeti, gli stessi corpi celesti che vedevo in quel momento, erano stati visti dalla maggior parte della popolazione del mondo (almeno dell'emisfero nord...) e anche da tutti quelli che hanno abitato il nostro pianeta dall'inizio dei tempi. Magnifico ed eterno.

Il 2009 è l'Anno Internazionale dell'Astronomia.

It's the end of the Porsche as we know it

2009-07-23T17:08:00.026+02:00

Nel giorno in cui il Gruppo Ferretti comunica l'avvenuta ris trutturazione del debito e il nuovo assetto, un'altra grande azienda, la Porsche, attraversa dei grandissimi cambiamenti.

Dal 1993 Porsche significa soprattutto un nome: Wendelin Wiedeking. Quando questo tedesco fu nominato Presidente e CEO, la casa di Zuffenhausen era in una crisi profondissima e a rischio bancarotta. Anno dopo anno, il suo top manager - noto anche per l'approccio al lavoro sempre positivo e per il costante buon umore - ha portato l'azienda ad essere nel settore quella con la più alta profittabilità e il più alto utile per vettura. Al mondo.

Non è un caso che sia stato per 5 anni di fila, fino al 2009, nella top 7 dei manager più influenti nel mondo dell'automobile.

Personalmente, ritengo che solo Sergio Marchionne abbia dimostrato delle capacità al suo livello.

Eppure...eppure Wiedeking ha peccato di ὕβρις. L'editoriale di Franz Botré su Monsieur di questo mese parlava di Galileo e dell'importanza dell'essere umili. Ecco, a lui è mancata forse la giusta umiltà, quando si è messo in testa che Porsche avrebbe comprato Volkswagen. Capita raramente che il piccolo si mangi il grande, e infatti nonostante i proclami di pochi mesi fa che dicevano di una quota del Gruppo in mano alla Porsche che sarebbe arrivata al 75%, i nodi sono arrivati al pettine.

Certo ha influito anche la pesante recessione, ma per l'OPA ostile il Presidente ha caricato l'azienda di 8 miliardi di debiti. Che, con i costi finanziari, sono ora arrivati a quasi 10 rendendo la situazione pericolosissima. E cosa è avvenuto? Che grazie anche al potentissimo Ferdinand Piech, capo del comitato di sorveglianza del Gruppo VW e mai amico di Wiedeking, la Volkswagen si è offerta di risanare il debito di Porsche ed acquisirne così la quota di controllo. Quasi paradossale come ribaltamento di ruoli...

Pertanto, oggi uno dei più importanti manager degli ultimi 20 anni si trova a spasso, seppure con una liquidazione - dimezzata! - di 50 milioni di euro, che destinerà in parte in beneficenza.

E insieme a lui, naturalmente, se ne va anche il CFO Holger Härter (con 12,5 milioni).

Al timone arriva il responsabile prodotto Michael Macht, artefice di tanti modelli di successo dal 1990 ad oggi.

Ma soprattutto l'assetto azionario è profondamente mutato: da Azienda di fatto autonoma, potente, con la prospettiva di controllare il più grande gruppo automobilistico d'Europa, ora Porsche si trova controllata da Vokswagen con il 49,9%, mentre un altro 20% sarebbe in mano al Governo del Qatar. E presto a Wolfsburg potrebbero decidere di comprare le restanti quote.

Dalle stelle alle stalle? Forse si, da un punto di vista di orgoglio e dimostrazione di potenza. Ma forse, ridimensionate le ambizioni, si continuerà sulla strada industriale tracciata da Wiedeking, che è stata una crescita continua verso l'eccellenza (ricordo per esempio che Porsche è la Casa al mondo con le più basse emissioni di CO2 in rapporto alla potenza dei motori). Questo deve continuare a fare Porsche, ovvero automobili al top di tecnologia, qualità, guidabilità. Non lanciarsi in spericolate avventure finanziarie.

Auguro ogni bene al multimilionario Wiedeking, e francamente spero che torni al timone di qualche Costruttore di auto in crisi e ripeta lo stesso miracolo. Senza dimenticare mai la giusta dose di umiltà.

Fly higher, dream bigger

2009-07-21T12:43:00.007+02:00

Abbiamo detto del Maltese Falcon e di come si tratti già di una pietra miliare nella storia della nautica.

Ora Perini Navi ha in progetto un motorsailer ancora più grande, lunghezza 102 metri, ispirato proprio a questo capolavoro. (dal link, clicca "gallery" in alto a destra per i rendering)

Mi fa piacere constatare che la tecnologia degli alberi rotanti con crocette avvolgenti è stata riproposta anche su questa dimensione.

Quando questo yacht sarà costruito, si tratterà della più grande barca a vela della storia. E sarà un orgoglio della cantieristica italiana, seppure con tecnologia e contributi da tutto il mondo.

Revelations

2009-07-15T16:00:00.012+02:00

Vi voglio mostrare un esempio di strategia comunicativa che tiene conto dei nuovi media e delle possibilità che offrono.

Si tratta del lancio di un nuovo motoscafo, il Frauscher 717GT.

Frauscher è un Cantiere austriaco specializzato in motoscafi veloci e in modelli a propulsione elettrica. Ho avuto il piacere di visitare le strutture, e mi ha affascinato la proprietà (la famiglia che porta lo stesso nome, 3 fratelli animati da una fortissima motivazione e passione per i loro prodotti) e la loro ricerca verso l'innovazione tecnologica. Sono i primi ad avere realizzato un motoscafo con propulsione ad idrogeno, di cui parlerò a breve dato che ho potuto provarlo e scriverne per la rivista con cui collaboro.

Frauscher è molto attenta anche alla comunicazione, ed è il primo esempio di Cantiere nautico che adotta lo strumento video in un modo innovativo. Non infatti il classico filmato della barca in navigazione, magari con riprese dall'elicottero e gente felice a bordo, ma una serie di clip quasi "virali" che accompagnano i mesi precedenti al lancio del prodotto, svelandone a poco a poco le caratteristiche. Un nuovo teaser è rilasciato poche settimane dopo il precedente, creando interesse ed attesa per il successivo. Fino alla presentazione ufficiale del motoscafo.

Inutile dire che nel settore automobilistico già si utilizza questo strumento, ma nella nautica è la prima volta. Ed i risultati sono straordinari, come potete giudicare da soli nei cinque video, che riporto per intero qui sotto.

From Hell

2009-07-11T17:18:00.010+02:00

Questo weekend la Formula 1 è al Nurburgring. Purtroppo, niente a che vedere con il mitico Nordschleife, quello che Jackie Stewart definì "l'Inferno Verde".

Un circuito che non va spiegato. Solo alcuni numeri ben noti... 82 anni di storia, 21km, 73 curve, decine di migliaia di appassionati che ogni anno si ritrovano sul tracciato con le proprie auto, dalla Mini Cooper alla Pagani...

E proprio come omaggio al leggendario Ring e a quella che reputo la migliore supercar di tutti i tempi, ecco il video dell'ultima volta che la Zonda F è scesa in pista sull'anello nord. Tempo: 7:24:44.

Nautica 2.0 - Parte II "Vorreste al timone un Comandante miope?"

2009-07-08T14:12:00.014+02:00

Mio papà mi ha regalato un piccolo libro: "Marketing Myopia" di Theodore Levitt. Si tratta in realtà di un lungo articolo, pubblicato dall'autore nel 1960 sulla Harvard Business Review. E' famoso, lo so, ma non l'avevo mai letto. E ho capito perché è così famoso: potrebbe essere stato scritto oggi. A parte alcuni voli pindarici sull'energia alternativa (secondo l'autore nel 1980 tutte le auto avrebbero dovuto marciare con fuel cell o pannelli solari...), è veramente attuale.

Il concetto di base è uno: le Aziende considerano il marketing come se si trattasse di vendite, ma non c'è nulla di più lontano.

Le vendite si occupano del prodotto, dal punto di vista del produttore. Cercano i modi per trasformarlo in soldi, guadagnando sul valore aggiunto. Massimo rispetto, è un ruolo fondamentale, ma il marketing si occupa d'altro.

Il marketing si occupa del mercato, dal punto di vista del consumatore. Ovvero, cerca prima di capire dalle persone cosa esattamente vogliono, e poi agisce di conseguenza.

Il concetto come si vede è proprio opposto.

Questo mi dà lo spunto per collegarmi a quanto sostenevo in questo post. Ovvero, quanto sia importante il feedback dei clienti ed il dialogo con i prospect. La comunicazione tradizionale, di fatto, agisce come supporto alle vendite: la pubblicità deve colpire e far piacere un prodotto che già esiste, i Saloni devono presentare al pubblico quello che l'Azienda costruisce, il comunicato stampa informa sullo stato dei fatti.

Ma questo è ragionare dal punto di vista delle vendite, non del marketing vero e proprio.

Invece, le logiche che abbiamo chiamato di "nautica 2.0" sono quelle che fanno la differenza. Cosa vuole il mio Cliente? Cosa si aspetta da me? Cosa percepisce del mio marchio? Come posso soddisfare le sue esigenze?

Si deve proprio ribaltare la prospettiva.

Faccio un esempio che riportava Levitt, veramente enorme nella sua semplicità: Henry Ford e la prima automobile costruita in catena di montaggio (da cui il termine "Fordismo").

Questo l'approccio di Ford alla produzione:

"Our policy is to reduce the price, extend the operations, and improve the article. You will notice that the reduction of the price comes first. We have never considered any costs as fixed. Therefore we first reduce the price to the point where we believe more sales will result. Then we go ahead and try to make the prices. We do not bother about the costs. The new price forces the costs down. The more usual way is to take the costs and then determine the price; and although that method may be scientific in the narrow sense, it is not scientific in the broad sense, because what earthly use is it to know the cost, if it tells you that you cannot manufacture at a price at which the article can be sold? But more to the point is the fact that, although one may calculate what a cost is, and of course all of our costs are carefully calculated, no one knows what a cost ought to be. One of the ways of discovering is to name a price so low as to force everybody in the place to the highest point of efficiency. The low price makes everybody dig for profits. We make more discoveries concerning manufacturing and selling under this forced method than by any method of leisurely investigation."

(Henry Ford, "My Life and Work", 1923)

Geniale. Non è forse ribaltare completamente l'approccio? Prima il mercato, e poi il prodotto.

Ma quello che oggi chiamiamo marketing funziona davvero così? Siamo sicuri che non sia soltanto un supporto alle vendite DOPO che il prodotto è stato progettato, costruito ed aspetta di essere venduto?

Che dialogo abbiamo davvero con i destinatari dei nostri prodotti? Sono loro che ci danno gli input su cosa costruire, su cosa vogliono davvero, o siamo noi che cerchiamo in tutti i modi di imporre loro quello che abbiamo già e che riteniamo sia il prodotto giusto?

Un pionere industriale di 100 anni fa, uno studioso di marketing di 50 anni fa, e ancora abbiamo molto da fare verso la nautica 2.0.

Aston Marketing

2009-07-06T20:01:00.014+02:00

Dopo l'annuncio della scorsa settimana, ci sono nuove notizie sulla citycar di Aston Martin. Si chiamerà probabilmente Cygnet, e adotterà lo stesso motore della Toyota IQ.

La scelta sarà di venderla solo ai possessori attuali di vetture della Casa. Mi sembra francamente l'unica via percorribile, e anzi può essere davvero un colpo di genio. In questo modo si crea più interesse sul marchio, senza intaccarne l'esclusività (bisogna comunque spendere almeno 120mila euro per una V8 Vantage, se si vuole acquistare la Cygnet). E si completa l'offerta per i propri clienti, che secondo una ricerca interna hanno quasi sempre una citycar oltre alla loro Aston Martin (e sicuramente ad altre vetture). Si implementa quella che si chiama "brand extension" o "experience extension", in italiano potremmo dire "aumento del coinvolgimento nel marchio", accompagnando il proprio cliente in momenti che non sono quelli canonici durante i quali utilizza il prodotto usuale della Casa (in questo caso, la granturismo sportiva di lusso).

Le strategie di brand extension sono numerose, e particolarmente importanti nel settore dei beni di lusso. Alcuni Cantieri navali hanno già iniziato ad utilizzarle, in particolare il gruppo Azimut-Benetti e alcuni marchi del Gruppo Ferretti (Riva, Pershing), ma non solo.

Ma anche qui c'è ancora tantissimo da sviluppare, e si tratta di un altro passo fondamentale per l'evoluzione del settore. Un altro passo verso la nautica 2.0.

I primi rendering dell'Aston Martin Cygnet. Grazie AutoExpress.

W.hen T.he C.hallenge C.alls

2009-07-05T18:32:00.028+02:00

Oggi si è corsa la 100sima gara del campionato WTCC. La prima si disputò a Monza, il 10 Aprile 2005. Io c'ero: in tribuna a tifare Augusto Farfus su Alfa Romeo.
Ora Alfa Romeo non c'è più ahimé...dovremo aspettare la nuova Milano/149?
Nel frattempo il campionato è proseguito, sempre più spettacolare. Dei 10 piloti che hanno disputato tutte e 100 le gare, tre sono italiani: Nicola Larini, Gabriele Tarquini, e il mitico Alex Zanardi.
Si può pensare che sia una bella pensione per chi non ha sfondato in Formula 1, e in parte può essere vero. Ma una gara di WTCC non annoia mai, è molto competitiva, combattuta fino alla bandiera a scacchi, e...piena di incidenti! (clicca per un filmato spettacolare...)

Certo questo è un aspetto che mi diverte moltissimo...i piloti che fanno a sportellate per una posizione e i continui testacoda e le escursioni sull'erba, a volte c'è proprio il muretto a fermarli...il tutto ovviamente in sicurezza assoluta. E mi piace che sotto i colori degli sponsor si riconoscano auto vere, derivate da modelli di tutti i giorni: BMW Serie 3, Seat Leon, Chevrolet Cruze, ora addirittura la Lada. Ma l'Alfa...
Credo che anche Mercedes e Audi dovrebbero smetterla di fare il loro campionato DTM in Germania, in pratica una contro l'altra, e invece aderire a quello che è senz'altro il più bel challenge per auto a ruote coperte.
Per la cronaca, la 100sima gara è stata vinta da Augusto Farfus. Su BMW.

BUON COMPLEANNO FIAT 500!

2009-07-04T13:36:00.013+02:00

Blow-cost

2009-07-02T19:25:00.012+02:00

Una notizia con poco appeal...? Forse. Ma segno dei tempi ed esempio di strategia perfetta...

Arrivano dalla Romania le prime foto "rubate" del SUV marchiato Dacia. Si basa sulla meccanica della Nissan Qashqai /X-Trail e su componentistica Renault (che possiede Dacia al 100%).

Non è spiacevole esteticamente, sarà senz'altro robusta come lo è la Sandero, e soprattutto avrà un prezzo veramente basso (la mia stima? Sotto i 15mila euro).

Ricordo che Dacia, con la sua strategia di offrire auto di sostanza, senza fronzoli, con prezzi abbondantemente al di sotto di qualunque concorrente, ha avuto in Italia un aumento di vendite di oltre il 200% (si 200%, non 20%) nell'ultimo anno, nonostante la crisi e anzi grazie ad essa.

E la Casa madre Renault sopravvive alla congiuntura e al crollo di tutti i mercati grazie soprattutto al marchio rumeno, che sta generando ottimi profitti.

Ricetta: pochi fronzoli, prodotti che coprano le nicchie più di tendenza, utilizzo di componenti Renault della penultima generazione, condivisione di meccanica con altri modelli, costruzione in Romania dove Dacia dà lavoro a decine di migliaia di persone ed il costo del lavoro è più basso che nella maggior parte d'Europa. E naturalmente, attenzione all'ecologia e alimentazione a GPL offerta su tutti i modelli.

E poi dai l'altra crossover di casa, ovvero la Sandero Stepway, è anche simpatica!

Ora il Gruppo Volkwagen farà retromarcia con Skoda, trasformandola in un brand simile? E Fiat farà lo stesso rispolverando il marchio Innocenti? Vedremo...

Timone, Volante.

2009-07-02T17:32:00.014+02:00

Il Cantiere americano Palmer&Johnson, famoso per i suoi splendidi maxi-open, ha presentato un progetto sviluppato insieme a Rolls Royce e allo studio Nuvolari-Lenard, per un megayacht capace di navigare in tutto il mondo, in ogni condizione, nel massimo del lusso.

Qui la galleria di rendering.

Sono sempre più frequenti i casi di collaborazione fra il mondo della nautica e quello dell'auto. Dal Riva-Ferrari di fine anni '80 al Bavaria 46 - BMW, al Fearless 28 con design by Porsche e motori Dodge Viper.
Nel caso del Riva-Ferrari si trattava di banale co-marketing, ma i progetti più recenti parlano di una vera interazione a livello progettuale fra le aziende coinvolte.

Non posso che esserne felice, da appassionato di entrambi i mondi. Trovo anzi che la collaborazione dovrebbe essere molto più estesa. O meglio, penso che il settore della nautica abbia bisogno di imparare tantissimo da quello dell'auto: struttura del business, organizzazione aziendale, vendite e marketing, gestione after-sales...cioè tutto!

Magari con una spinta verso l'ecologia molto più concreta e non di facciata.

Vorrei scrivere tantissimo sull'argomento, e lo farò...non ora, o non finirò mai il testo dell'ultima prova...!

Il duro lavoro di tester prevede di provare anche i lettini sul fly.

Nautica 2.0 - parte I "Don't wait for me!!!"

2009-07-01T17:09:00.014+02:00

Sto acoltando il nuovo album di Moby e non mi piace per niente. Intendiamoci: "Play" mi è piaciuto moltissimo, anche se era uno stravolgimento del suo stile precedente così vicino alla techno. Poi, "18" non ha detto molto di nuovo. Ha venduto sicuramente tanto sull'onda dell'altro, ma potevano essere tranquillamente altre 18 canzoni avanzate dalla registrazione di Play. Ora è uscito "Wait For Me" e siamo sempre allo stesso punto. Pianoforte e violini (campionati), samples di ogni genere, atmosfere evocative piuttosto scolastiche, voci femminili e a volte quella dello stesso Moby. Non mi pare la ricetta vincente. Senza rinnovamento non si va molto lontano...

E nel frattempo sto meditando sulla chiacchierata avuta qualche giorno fa con amici, in Toscana a pochi metri dal centro principale della nautica italiana, a proposito del presente e del futuro del settore.

Vedo delle analogie con la musica in sottofondo: senza rinnovamento non si va da nessuna parte. Non voglio dire cose banali, sulla qualità del prodotto, la saturazione del mercato, i players improvvisati, i leasing facili, le infrastrutture mancanti... abbiamo già letto tutto ovunque.

Stavo meditando però su cosa possa fare la nostra industria nautica a breve per dare una svolta. Il momento è quello migliore: il crollo del mercato ha rimesso tutti in discussione, ha fermato il circolo virtuoso (e vizioso), ha ridimensionato le realtà aziendali.

Ora bisogna avere il coraggio di ripensare tanti aspetti.

Io, dal basso della mia ancora breve esperienza, e parlando con persone molto competenti, ho elaborato alcune idee, al momento a livello embrionale, soprattutto relative agli aspetti a me più vicini: comunicazione e marketing.

Comunicare al giorno d'oggi vuole dire soprattutto "conversare", ovvero lo scambio deve essere in due direzioni. L'impresa non può permettersi di diramare un press release sperando che i potenziali clienti, attraverso i canali tradizionali, lo leggano e ci credano. Il comunicato stampa serve a ricordare l'uscita di un nuovo modello o un evento organizzato dal Cantiere, ma nulla più.

Così come la pubblicità deve creare consapevolezza sul marchio ma non può avere la pretesa di informare e convincere. Quello che bisogna implementare è un dialogo con il cliente o con il potenziale cliente. Ricevere feedback. Sapere cosa pensa del nuovo modello, come vorrebbe modificato il suo, cosa si aspetta dal Cantiere dopo l'acquisto, che valori attribuisce e cerca nel marchio. Una azienda nautica, anche se fa 10 barche all'anno, non può prescindere da questo. Non può costruire "la barca migliore nel suo segmento, estremamente vivibile, elegante, veloce, sicura" (chi non lo dice??) e aspettare che il cliente arrivi.

Altro problema conseguente: i difetti vanno detti. Nessuno ha mai costruito la barca perfetta. Non bisogna vergognarsene. Il prospect che legge ovunque che ogni barca è pressoché infallibile, dopo un po' ha un minestrone in testa che non gli permette più di prendere una decisione. Chiude la rivista, spegne il computer, e pensa che non ha appreso alcuna informazione. Invece, dire chiaramente quali sono i problemi che un prodotto ha presentato rende credibile chi ne parla, al punto che i pregi emergeranno proprio in quanto sono plausibili, veri.

L'informazione di settore ha purtroppo le mani legate, la raccolta pubblicitaria viene dai Cantieri stessi, non si può parlare male di nessuno per non perdere quei soldi...ma è un cane che si morde la coda! A chi interesserà una pubblicazione, su qualunque canale comunicativo si trovi, che parla bene di tutti quindi non dice niente di interessante? E chi sarà spinto a comprare il prodotto di un Cantiere che mi dice esattamente le stesse cose che mi racconta il suo concorrente? Perché spendere migliaia di euro per fare pubblicità tutte uguali, in modo che il medium possa dire su di me le stesse cose che dice degli altri?

Questo meccanismo va spezzato. Non sarà semplice, anzi forse può essere traumatico. Ma è la chiave per la sopravvivenza di entrambi i soggetti in gioco: i Cantieri e i media di settore.

Le aziende nautiche hanno bisogno di ripensare il loro approccio al mercato. Devono dare spazio ai propri clienti, stimolarli a dire tutto quello che pensano, ascoltare i loro feedback anche se sono tremendi. Meglio! Saranno uno stimolo per crescere negli aspetti dove sono più carenti. Ross Brawn ha sempre sostenuto: "ho imparato molto di più in Formula 1 nelle stagioni in cui la mia macchina era un disastro che non in quelle dove era la più veloce".

Bisogna sganciarsi dalla logica secondo cui "la mia barca è la migliore quindi figurati se non trovo i clienti, con tutti i venditori - dealers - amici che ho!". Bisogna ragionare da adulti, come le aziende di settori molto più evoluti di questo.

E non può bastare una ricerca che mi dica che se faccio un 16 metri con 2 ponti e mezzo semidislocante è proprio quello che il mercato vuole. Ho una idea di quello che i miei clienti o i miei prospect si aspettano da me? Dal mio marchio? So cosa pensano di me? Sto comunicando i valori che io pongo nel mio marchio e nel mio prodotto? Sono percepito come voglio?
Esistono già tante strade percorribili. A breve ne vorrei parlare qui.

Cosa pensate? Quali sono i primi punti dove intervenire per ripensare il meccanismo azienda - prodotto - cliente? Ha ancora senso lavorare sulla comunicazione e sul marketing in un modo tradizionale? Mi piacerebbe sentire i vostri pareri, senz'altro avete più competenza di me e sarete in grado di esprimervi con maggiore chiarezza e meno impeto....a voi la parola!

Latin Lovers

2009-06-30T16:16:00.008+02:00

Come due amanti che si sono cercati a lungo, ma che non potevano coronare il loro sogno perché già legati ai loro partner, finalmente sembra che il matrimonio tra Ferrari e Fernando Alonso s'abbia da fare.

Il periodico spagnolo As riporta la notizia, dicendo che sarà annunciata ufficialmente al prossimo Gran Premio di Monza (11-12-13 Settembre).

Sono un tifoso di Alonso dai primi tempi, quando era spocchioso e taciturno ma straordinariamente veloce. Anche in Spagna lo amavano poco per la sua sufficienza. Ma il tempo ha dimostrato non solo che in realtà è simpatico e anche molto sincero (dote rara nei paddock della Formula 1...chiedere al grande Carlo Vanzini), ma soprattutto un vero campione.

Già dal primo anno con la Minardi - portato da un talent scout come Giancarlo, che lo aveva scoperto nei kart - Fernando andò velocissimo, nonostante una macchina non competitiva e soli 20 anni di età. Il resto è storia, un anno da collaudatore alla Renault, a farsi le ossa alla corte dell'altro talent scout Flavio Briatore, 2 mondiali vinti, la lotta con Schumacher nonostante una vettura non all'altezza della Ferrari, il passaggio in McLaren e i problemi con il team e il compagno Lewis Hamilton, il ritorno in Renault e le ultime stagioni corse da vero leone, praticamente sempre davanti al compagno di squadra e spesso a vetture molto più veloci.

Sullo sfondo, voci continue di un flirt fra il pilota e la Scuderia Ferrari.

Ora, probabilmente l'accordo c'è.

Da vero modenese eretico, non sono mai stato tifoso della Ferrari, forse anche perché cresciuto in mezzo a decine di Countach, Diablo e altre Lamborghini...(ma per motivi professional/familiari!).

Eppure, sono orgoglioso che il miglior talento di oggi approdi in un mondo a parte, un mondo di tifo spassionato ed entusiasta, di gente che corre in piazza a Maranello con le bandiere davanti al maxischermo, anche se il Gran Premio è alle 5 di una mattina invernale, di fan che seguirebbero il Cavallino ovunque, vestendo i propri bambini con le tute e i cappellini rossi, riempendo casa, ufficio e auto di gadget e foto, cimeli e ricordi di ogni genere.

L'unico desiderio, e parlo da appassionato di questo sport, è che anche l'anno prossimo il Campionato sia spettacolare e avvincente come le ultime due stagioni...

In altro post mi piacerebbe commentare il braccio di ferro fra FIA e FOTA, fra Mosley e Montezemolo...ho qualche idea non ortodossa in merito.

Grazie a GrandChelem per la foto

James Bond va in città

2009-06-29T16:21:00.004+02:00

Aston Martin ha realizzato una concept car di 3 metri, basata sulla Toyota IQ. Il CEO Ulrich Bez dice che non è una provocazione, e che anzi completa idealmente la gamma di prodotto della Casa.

Sarà....

On sale

2009-06-29T11:07:00.007+02:00

Tutti conosciamo il Maltese Falcon, motorsailer di 88 metri costruito da Perini Navi per l'armatore americano Tom Perkins e varato nel 2006.

Qui e qui i link per chi volesse rinfrescarsi la memoria e rifarsi gli occhi...

Oggi leggiamo che la barca, in vendita da oltre un anno, ha avuto una riduzione di prezzo e si può acquistare per 70 milioni di euro.

All'armatore la stessa costò, al cambio dell'epoca, oltre 100 milioni di euro.

Ora, il punto non è se la cifra sia inconcepibile per una persona normale come me, non è questo.

Il Maltese Falcon è un capolavoro di ingegneria, monta un sistema di alberi e vele unico al mondo, è lo scafo a vela più grande esistente, ha avuto decine di riconoscimenti in tutte le parti del pianeta, è frutto di una sfida raccolta da Tom Perkins e vinta grazie alla collaborazione di persone motivate a scrivere un nuovo capitolo nel libro della nautica.

Come ha scritto Boat International in uno dei report più completi su questo yacht, "A unique combination of will, wealth and talent, has surely created one of the world's most remarkable yachts, after a challenge that would have seemed incredibly risky to most ordinary yachtsmen" (vado un po' a memoria ma il senso è quello).

Il suo proprietario la mise in vendita dopo 2 anni di utilizzo e 70mila miglia di navigazione, per "lanciarsi verso nuove avventure e nuove sfide" (sottomarine...). E dopo un altro anno, durante il quale la richiesta è scesa dai 115 ai 99 milioni di euro, ora si accontenterebbe di 70 milioni.

Io credo che meriti di più.

E' vero, è un segno dei tempi e conseguenza della crisi economica.

Ma si tratta di dare il giusto riconoscimento a quella che resterà una pietra miliare nella storia della navigazione, per decenni ancora. Il suo acquirente deve sapere che non sta facendo un affare, ma sta ereditando un simbolo delle capacità umane nel campo della tecnologia, del design, dell'innovazione. Da conservare e soprattutto da far navigare il più possibile perché i suoi tre alberi e le 15 vele quadrate ci ricordino di cosa siamo capaci.

Let's get started...

2009-06-28T23:55:00.005+02:00

Eccoci. Eccomi. Dopo mesi e mesi di riflessione, non più di qualche minuto in tutto, mi sono deciso ad aprire questo blog.

Sorvolo sulla definizione "personal branding"...diciamo che mi piacerebbe condividere le mie passioni e con questo arricchirmi...non proprio con Google Adsense...piuttosto con i commenti di tutti voi che vorrete leggere e discutere i miei post.

Voglio parlare di nautica e di barche, che sono il mio lavoro, raccontare le prove che faccio e i posti che vedo, discutere di aspetti tecnici, chiedere consigli su dove è più bello navigare, riportare gli eventi e i saloni visti in giro per il mondo.

E di auto, la mia prima passione, dire della collezione di Quattroruote cominciata nel Settembre 1981 nel giorno del mio quinto compleanno...nuovi modelli, traffico, ecologia, marchi di lusso e auto low cost, Formula1 e WTCC...

E poi ancora di marketing 2.0 e 3.0 e anche 4.0...finché ci sono numeri e finché questa disciplina avrà modo di evolversi e sfruttare al meglio tutto quello che la tecnologia ci offre. Cercando di usare il minor numero possibile di parole straniere....anche se sarà Davide contro Golia.

E poi, e poi, e poi...

E se scrivessi in inglese...? Maybe it'd work much better....vedremo!

Intanto benvenuti a bordo...e buona navigazione!